Efectos de la falta de coincidencia de neumáticos de doble ensamblaje
No coincide con sus calcetines y cubiertos, pero fuerza las cosas juntas, y generalmente funcionan. Desafortunadamente, esto está lejos de ser el caso cuando se trata de neumáticos de doble ensamblaje de su flota. Los neumáticos que no coinciden tienen una diferencia en el inflado, el diámetro o la capa del neumático y pueden causar:
- Desgaste desigual de la banda de rodadura
- Vida útil más corta de los neumáticos
- Distribución desigual de la carga
- Disminución del kilometraje
- Fallo de los neumáticos
“Cualquier forma de neumáticos dobles no coincidentes es demasiado”, dice Doug Jones, gerente de soporte de ingeniería al cliente de Michelin Americas Truck Tires. “Si no se corrige, este problema podría costar a los neumáticos entre el 5 y el 20 por ciento de su vida útil de la banda de rodadura. Entonces, si son neumáticos de $ 300 y pierde el 10 por ciento del desgaste de la banda de rodadura, acaba de tirar $ 30 por la ventana “.
Inflación y diferencia de carga
Mantener sus llantas correctamente infladas es un buen hábito, especialmente si usa llantas de doble ensamblaje. Un neumático doble desinflado cambiará la carga a su compañero, acelerando el desgaste. La diferencia de carga eventualmente causará fallas en los neumáticos, y ese es un riesgo que no puede permitirse tomar en la carretera.
El subinflado es uno de los problemas más comunes que enfrentan las flotas. También puede ser uno de los problemas más costosos de ignorar. Una diferencia del 10% en la presión del aire puede causar una diferencia del 11% en la distribución de la carga. Los neumáticos mal inflados pueden aumentar sus costos operativos anuales en $600. Ese es un alto precio a pagar por un problema con una solución simple.
Diferentes diámetros significan daño
Un nuevo par de neumáticos es más confiable porque son de la misma marca, tamaño y profundidad de la banda de rodadura. Los problemas ocurren cuando trabajas con neumáticos usados o combinas neumáticos nuevos y usados. Puede revisar los neumáticos usados para el mismo inflado y profundidad de la banda de rodadura y pensar que está listo para comenzar. Pero debe prestar atención a los diámetros de los neumáticos.
Los neumáticos más grandes siempre tomarán más carga durante la operación. Eso significa más desgaste en los neumáticos más grandes y fregado en los neumáticos más pequeños. Los neumáticos con un diámetro más pequeño girarán más rápido para mantenerse al día con su contraparte más grande, lo que resultará en arrastrar varios pies por milla.
Solo una diferencia de 1/2 pulgada en el diámetro del neumático es suficiente para cambiar una carga adicional del 2% al neumático más grande. El emparejamiento de neumáticos nuevos y desgastados también cambia un 55% más de carga a su neumático nuevo.
Efectos del emparejamiento de neumáticos radiales y polarizados
Los neumáticos radiales están diseñados con sus capas de cable en ángulo de 90 ° con respecto a la dirección de desplazamiento. Los neumáticos Bias tienen múltiples capas de goma superpuestas que permiten que la corona y la pared lateral funcionen como una sola. Los dos tipos de capas difieren en su deflexión, o cómo se deforma el neumático cuando toca la carretera.
Los neumáticos radiales desvían más que los neumáticos de capa parcial. El sesgo soportará una carga más significativa si los dos están emparejados en el mismo eje. La sobrecarga eventualmente reducirá su longevidad y kilometraje general.
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